9月2日，中国汽车流通协会发布最新统计数据显示，7月全国二手车市场交易量为160.94万辆，环比增长5.95%，同比增长2.37%，也告别了此前连续3个月交易量环比连续下滑势头。那么，当月二手车市场发展有何积极因素？细分市场呈现哪些新趋势？

　　补贴升级是关键

　　今年前6个月，我国二手车交易量经历了较大幅度波动。具体来看，从1月交易量同比增长35.26%到6月交易量同比下降0.93%，由正转负的过程折射出二手车市场发展所面临的实际困扰。

　　在外界看来，今年是二手车市场的最佳爆发节点。汽车市场价格战推动置换需求提升、二手车多项政策接连落地、持续走高的汽车保有量等多重客观因素下，二手车市场本该承担盘活汽车存量，拉动新车消费增量，促进汽车梯次消费的重任。但从二季度以来的实际走势来看，二手车市场活力有待进一步激发。

全国二手车月度交易量变化趋势。资料图片

　　7月，国家发展改革委联合财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》提出，对符合政策要求的消费者，购买指定车型补贴标准分别提高1倍及以上，至高补贴高达2万元。受此积极因素影响，新政发布首月二手车市场便有所表现。中国汽车流通协会数据显示，今年1—7月，全国二手车累计交易量达1099.23万辆，同比增长6.3%，与去年同期相比增加了65.15万辆，将年度销量目标完成度提升至55%。

　　中国汽车流通协会信息部陆广智对记者表示，7月份作为二手车销售传统淡季，高温和极端天气频发对于线下客流产生比较明显的影响。从统计数据来看，7月份成交量增长主要得益于报废更新补贴政策推动，以及汽车以旧换新政策的加力，促进了二手车汽车购车需求。预计今年下半年二手车市场交易量有望实现连续正增长。

　　新能源二手车持续增长

　　7月，轿车依旧是最热销的车型，占比为57.13%。此外，SUV和MPV交易量占比分别为13.5%和6.3%，均呈同比小幅增长势头。综合各级别轿车整体销量来看，紧凑级轿车依旧是最热销的车型，占比为48.8%；中级轿车和小型轿车紧随其后。整体上看，7月份，小型、紧凑级以及中级轿车的份额有所增长，微型车较6月下降较快。

　　从车龄结构来看，1—7月，二手车使用年限在3—6年的交易量最多，占比为46.5%，较去年同期增加5个百分点。此外，除车龄10年以上的车型占比与去年同期保持持平外，其余车龄结构二手车交易量占比均有所下降。

　　陆广智介绍，今年车龄在3—6年的需求有显著的增长，是二手车市场中来看较长车龄的需求有比较明显的下滑。二手车消费者逐渐从老旧车型向次新车型转变，随着消费者对于车辆品质、性能和环保要求提高，正在向更年轻、更环保的车型倾斜。

　　7月，二手车交易价格区间在3万元以下的车辆市场占比最大，占34.1%，环比下降1.7个点。其次是3万—5万元的车辆占21.8%，环比下降2.4个点。 从价格区间的分布上看，7月份，交易价格在8万元以内的份额整体有所下降，8万—12万元、12万—15万元的份额增长较快。

　　数据显示，7月，二手车交易均价为6.51万元。中国汽车流通协会表示，从今年二季度开始均价整体出现了回落趋势，这与新车市场价格密切相关，新车市场的促销活动、价格调整以及新车上市等因素都会间接影响二手车市场，二手车消费需求转变也是影响价格的重要因素。随着消费者对于车辆性能、品牌、配置要求的提高，以及对于车辆使用年限偏好的变化，二手车市场热门车型和冷门车型之间的价格差异也会进一步拉大。

　　如果说新能源车是引领新车市场增长的重要引擎，那么新能源二手车对于流通市场作用同等重要。

　　今年以来，无论二手车市场如何波动，新能源二手车交易量始终保持在四成以上。其中，多月市场增幅明显高于新能源车新车市场增速。随着新能源车产品力大幅提升，新能源车和新能源二手车之间形成了良性循环发展。

　　数据显示，7月份，全国新能源二手车共交易了8.98万辆，环比6月份增长4.4%，同比去年同期增长48.3%。2024年1—7月，全国新能源二手车共交易了59.63万辆，较2023年同期增长61%。由此可见，新能源二手车市场增长势头的强劲。

　　与整体二手车车型占比稍有不同，7月，新能源乘用车中SUV车型，占25.6%，较上月基本持平。其次是微型车，占比20.9%。7月份，紧凑级及以下小微车型的份额较上月有所下降，中级、中大级和MPV车型均出现小幅增长。

　　从车龄结构来看7月份，2年以内的车型占比有所增长，2—4年、4—6年、6年以上的车型份额有所下降。同时，7月，3—5万元、15万—30万元的新能源二手车占比有所下降，其余各区间较上月均出现不同程度的增长。

　　记者了解到，新能源二手车市场认可度提升，除了产品技术原因外，还与主机厂整车质保方案有关。为了缓解用车顾虑，如今个别自主品牌率先推出不限里程、不限首任车主的“三电终身质保”，承诺的保修部件包括高压电池包、驱动电机、驱动电机控制模块，并涵盖了混动车型的动力总成集成控制模块等。

　　这一政策一举打破行业对于三电限定公里数与使用年限的保障限制，为非营运车辆的全生命周期提供了周全的保护。该售后服务政策推出后，相关产品保值率提升5%，降低了消费者的用车成本。从长远眼光来看，完善的全生命用车周期内保障体系，是新能源二手车市场发展的基础。

　　市场流通性良好

　　转籍比例，即二手车转籍总量与二手车交易总量的比例，反映了二手车在不同地区之间的流通情况。一个较高的转籍比例意味着二手车市场更加活跃，车辆在不同地区之间的流通更为频繁，这通常意味着市场的发展较为健康。相反，较低的转籍比例可能表明市场发展相对缓慢，或者存在某些限制因素阻碍了车辆的自由流通。

　　7月份，二手车转籍率为28.98%，环比上月增长0.56%，同比去年同期增长1.33%。二手车转籍总量为46.64万辆。

　　具体来看，7月，全国转籍比例排名前五的省份是北京、江苏、浙江、上海、山东，转籍率均在三成以上。仔细观察，这些地区不仅汽车保有量较大，且政策支持力度也更为有效。

　　以山东省枣庄市为例，前不久枣庄市政府办公室印发了《枣庄市支持二手车行业发展的若干措施》提出，全面取消符合规定条件的二手车迁入枣庄的限制，允许场外企业开展二手车销售业务，以双向自由流通，激发二手车市场活力。推进二手车交易信息共享，建立信息联网核查机制，完善二手车市场主体信用体系建设。提升二手车交易服务水平，规范开展二手车交易代办，建立交易档案管理制度。

　　枣庄市商务局市场流通科负责人张力表示：“全面取消对符合国五排放标准的小型非营运二手车的迁入限制，允许符合国家在用机动车排放和安全标准、在环保定期检验有效期和年检有效期内的二手车迁入我市的同时，积极推广二手车交易合同范本和电子合同，约定买方、卖方和委托方的责任义务，如实提供车辆真实情况和信息。规范开展二手车交易代办服务，能切实维护消费者的合法权益。”（记者 吴博峰）