8月6日，顶端新闻·河南商报以《投保被拒 新能源货车不受待见？》为题，报道了全国多地新能源货车车主反映的投保难题。

　　如何破解投保难、投保贵、赔付难的问题？记者为此进行了多方走访，希望能提供一些思考和借鉴。

　　分析

　　赔付率高导致新能源物流车投保难？

　　“去年是保费贵，现在是有钱都买不了。”郑州一家新能源物流车销售公司负责人杨先生称，去年全年、今年三四月份时，还只是冷藏车、普货物流车保险不好买，到了7月份，针对新能源物流车的险种，很多保险公司直接停售了。

　　特斯拉披露的数据显示，2022年特斯拉保险的赔付率接近100%，这在一定程度上代表了新能源物流车行业的普遍情况。

　　业内一位不愿具名的河南物流老总称，目前河南市场上新能源物流车的赔付率高达200%~300%。

　　保险公司是否因为赔付率过高而拒保？ 平安保险河南分公司一负责人称，新能源物流车上险，目前风险大、管控比较严，现在公司主要做乘用车的险种。

　　保险买不了，已经交了订金的车，经销商也不敢交付到车主手里，因为担心出事故无法理赔。

　　不但保险上不了，现在赔付也慢，而且在赔付金额上一再压价。河南国际物流商会会长、飞腾物流董事长林春光称，他公司一辆车3月份出的险，现在到8月份了，赔付还没下来。而往年时，按正常流程走，一个月左右就全部赔付完了。

　　那么，目前投保难、投保贵、赔付难的情况，到底该如何破解？

　　破解1

　　主机厂开展内保 让维修、赔付都形成闭环

　　“大的保险公司怕赔付率太高拒保，能不能让主机厂开展内保？”郑州另外一家新能源物流车销售公司总经理孙女士称，8月份她将应邀前往其代理的主机厂开年中会，她准备在会上就投保难的问题如是建议。

　　内保，就是让生产车子的厂家来承保，为了规避风险，该车企可以只承保自己生产的车，如果出了事故，由车企进行维修，零部件也会便宜一些，另外，也有利于下一步改进生产技术，形成一种闭环。对于经销商和车主来说，也是车企为自己卖的车增加了一项售后服务。

　　河南一家物流企业负责人牧先生称，内保还有一种模式，那就是由拥有车辆比较多的大车队公司为自己公司的车承保。像2009年成立的河南万里物流，旗下拥有几百辆货车，早在公司刚成立时，就实行了内保。这个内保，可以把保费交给保险公司，也可以不交给保险公司，但车子出了事，自己来赔付、来维修等。

　　破解2

　　重汽集团和险司商谈推进“安全共管”

　　除了内保，部分车企也在和保险公司商量能否共管。

　　“保险公司赔偿的核心在管理上，其实可以通过一些技术手段，来提升管理水平，降低事故率、赔付率。”山东济南重汽集团的相关负责人称，该公司已研发出了一种“安全共管”系统，可以把赔付率降低30%。

　　该负责人称，这是一个360度环视系统，摄像头既可照到驾驶室内的驾驶员，也可以照到车的前后左右。另外，还有一个24小时呼叫平台。在路上行驶时，一旦距离前车或后车较近，或者司机犯困打瞌睡、闭眼了，后台可及时预警以及提醒。

　　之所以叫“安全共管”，是因为除了后台监控到可以提醒，还可进行人工干预，比如司机的家人如果手机和这个系统联网，在家里看到司机开车时有危险，也可以及时进行提醒。

　　据了解，重汽集团目前正和几家保险公司商谈共推“安全共管”系统一事，估计近期会有结果。

　　破解3

　　特斯拉、比亚迪等多个车企布局保险业务

　　对于大型车企来说，仅仅给自己生产的车内保，并不是他们的目标。他们的眼光显然更长远。

　　天眼查显示，特斯拉保险经纪（中国）有限公司已于2024年7月30日成立，注册资本为5000万元，经营范围为保险经纪业务。股东信息上，特斯拉保险服务有限公司持股比例达100%，为该公司控股股东、实际控制人。在汽车保险业务上，马斯克曾表示，特斯拉要推出更便宜、更好，甚至是“革命性”的汽车保险服务。

　　比亚迪也开始布局保险业务。2023年，比亚迪公司斥资36亿元收购了易安财险，持股比例为100%。比亚迪董事长王传福表示，比亚迪进入新能源汽车保险行业，将利用技术、销售、用户等方面的积累，在费用节俭、科学理赔等方面赋能。

　　而早在2019年，一汽解放集团股份有限公司就持有鑫安保险17.5%的股权。

　　业内称，如果投保难、投保贵、赔付难的问题不解决，势必将影响到新能源物流车在全国的推广。

　　一个好消息是，近日，河南省银保监相关部门和相关协会召集部分保险公司，召开了“车险市场自律工作联合会议”，会议提出，将推动解决2吨以下新能源营业/非营业货车投保难问题，交强险应保尽保，商业险愿保尽保，保险公司一旦出现拒保情况，监管将依法查处。

　　新能源物流车投保难问题能否在近期得到缓解？我们将继续关注此事进展。(记者 吴军)