与行人发生碰撞、被路上的垃圾袋“逼停”、在绿灯状态下停滞不前、转弯时卡顿不动……这几天，有关萝卜快跑的相关话题屡登各社交平台热搜榜。无人驾驶出租车固然火了，但其行驶过程中出现的种种“小插曲”，反映了智能驾驶技术在实际应用中的挑战，也引发了公众的热议，目前辅助驾驶功能究竟靠谱吗？

　　公众关切的背后，折射出汽车智能化正快速融入大众生活，成为消费者购车决策中的重要考量因素。那么，普通消费者又该如何判断一辆车智能化水平的高低呢？此时，专业权威的第三方评价显得尤为重要。7月1日起，由中汽测评发布的中国智能网联汽车技术规程（C—ICAP）2024版正式实施，根据行业技术发展再一次更新了测评场景，可对车辆辅助驾驶性能进行独立、公正、专业的评价。

　　汽车在日常行车过程中，难以避免会遇到行人穿行、道路施工、交通事故等突发场景，紧急避险能力着重考察车辆在突发情况下的主动安全能力。对此，2024版C-ICAP基础行车辅助测评细则中新增了目标位纵向移动的场景。

目标物纵向移动测试场景。资料图片

　　据介绍，在基础行车辅助测评细则中，目标物纵向移动测试模拟行人在机动车道行走的危险情况，测试车辆以60km/h、80km/h的速度快速行驶，对车辆行车辅助功能的安全性进行较高难度的测试。

　　辅助驾驶系统虽然能够提供一定程度的自动化支持，但驾驶员仍然是功能操作和责任主体。这意味着，即使在辅助驾驶模式下，驾驶员也需要保持对车辆的监控，随时准备接管车辆的控制权，如在泊车场景下，自动泊车系统可以让停车变得更便利，但有其自身的局限性，在靠路边停车过程中，经常会遇到后方出现自行车等情况，因此，驾驶员在泊车仍要注意观察。

　　为模拟泊车过程中后方遇到自行车或行人场景，2024版C-ICAP基础泊车辅助测评细则中引入了平行车位-车位线车位泊入测试场景。

　　据了解，在基础泊车辅助测评细则中，该场景由三个车位线车位、障碍车辆和自行车构成。一障碍车辆静止在车位内，自行车放置在目标车位相邻车位旁。

路边停车遇自行车。资料图片

　　测试过程中，当试验车辆搜索到目标车位并静止后，测试工程师选择目标停车位启动泊车辅助系统后，自行车沿预定路线行驶，刹停于目标车位中线处，干扰试验车辆的泊入过程。

　　在部分地下停车场中，停车位与出入口相邻，导致泊车过程中可能会遇到行人横穿。为模拟该场景，2024版C—ICAP规程基础泊车辅助测评细则中引入了垂直车位—车位线车位泊入测试场景。

　　测试过程中，在试验车辆最后一次入库过程中，当车尾越过车位线前沿时，行人目标物出发并穿过目标车位，考验车辆的避障能力与安全性。

　　随着智能网联技术的快速发展，智能网联汽车的市场占有率逐步走高，辅助驾驶功能的装车率屡创新高，科学客观公正的测试及评价车辆辅助驾驶性能表现，已成为消费者购车决策中的重要参考指标。业界期待2024版C—ICAP的落地实施，中汽测评将以汽车测评的专业身份，从第三方测评视角，为消费者提供更多车辆智能网联性能表现，同时推动汽车产品优化智能表现，不断改善车辆智驾体验。（记者 吴博峰）